作为一家全球性的专业船舶设备与零件供应商，尤其MAN品牌发动机原厂和配套零件有独特的优势。通过批量化采购和代理模式使得我们可以提供多家MAN品牌生产厂低于出厂价的原厂正品。我们的技术团队通过研发、设计、合作开发了一系列自主知识产权零件产品，适配MAN 16/24、MAN 21/31、MAN 23/30、MAN 20/27、MAN 28/32、MAN 27/38、MAN 32/40等四冲程柴油机及 MAN S26 MC、MAN S30 ME、MAN L35 MC、MAN S35 MC、MAN S35 ME、MAN S40 ME、MAN S42 MC、MAN G45 ME、MAN S46 MC、MAN S46ME、MAN L50 MC、MAN S50 MC、MAN S50 ME、MAN G50 ME、MAN L60 MC、MAN S60 MC、MAN S60 ME、MAN G60 ME、MAN S65 ME、MAN L70 MC、MAN L70 ME、MAN S70 MC、MAN S70ME、MAN G70 ME、MAN L80 MC、MAN S80 MC、MAN S80 ME、MAN K80 MC、MAN K80 ME、MAN G80 ME 等二冲程柴油机，产品覆盖了从缸径160mm-800mm的主要易损备件，部分产品已经进入中国、韩国、欧洲多家柴油机生产厂。在常年的经营中我公司供应产品保持质量稳定、供货准确，未出现过质量投诉，这也是最值得我们骄傲的。
安全阀、MAN 28/32 示功阀、MAN 28/32 导管、MAN 28/32 弹簧、MAN 28/32 锁夹、MAN 28/32 阀杆、MAN 28/32 摇臂、MAN 28/32 温度计、MAN 28/32 机架、MAN 28/32 垫片、MAN 28/32 胶圈、MAN 28/32 O令、MAN 28/32 密封、MAN 28/32 气缸套、MAN 28/32 调速弹环、MAN 28/32 凸轮轴、MAN 28/32 正时齿轮、MAN 28/32 马达、MAN 28/32 蓄电池
根据MAN L28/32 A 导管技术主要存在的问题，一般设计控制原则为：（1）随着负荷的增加，使MAN L28/32 A 导管率增加至允许限度；（2）在怠速及低负荷时，NOx排放浓度较低，为保证柴油机的正常燃烧，即工作稳定性，不进行MAN L28/32 A 导管；（3）暖机过程中，柴油机温度低，NOx排放浓度也较低，为防止 MAN L28/32 A 导管恶化燃烧稳定性，进行MAN L28/32 A 导管；（4）在大负荷、高速或油门全开时，为保证柴油机的动力性，一般不进行MAN L28/32 A 导管；（5）加速时，为保证汽车的加速性及必要的净化效果，MAN L28/32 A 导管在过渡过程中起作用。mA表示新进气质量，mE表示循环废气质量。 废气再循环（MAN L28/32 A 导管）率通常是指再循环废气的百分比，是重新进入气缸中废气的质量与进入气缸总的混合气质量的比值。废气再循环（MAN L28/32 A 导管）系统则主要通过惰性气体在燃烧室内对燃烧的抑制作用，来影响燃烧速率、燃烧温度以及氧浓度产生，进而对发动机的排放和各项性能产生作用。不同压缩比下废气再循环（MAN L28/32 A 导管）率对发动机HC、CO、NOX排放的影响如图1所示。3、废气再循环MAN L28/32 A 导管的应用

Originally posted 2017-12-20 11:39:53.